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主销的实力 测试探界者535T自动驭界版

作者:admin 2017-04-14 我要评论

[ 汽车之家 性能测试 ] 本月初, 雪佛兰 全新的 中型SUV 探界者 正式上市 ,新车提供1.5T和2.0T两款动力可供选择,前者4款车型而后者仅2款。很显然,搭载1.5T 发...

  [汽车之家 性能测试]  本月初,雪佛兰全新的中型SUV探界者正式上市,新车提供1.5T和2.0T两款动力可供选择,前者4款车型而后者仅2款。很显然,搭载1.5T发动机探界者将是销量主力。而此次我们拿到的535T 自动驭界版——指导价19.99万元,也是我们此前在探界者购车手册中最为推荐的车型,其表现如何令人十分期待。

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  由于此前我们对探界者已经做了比较详细的实拍体验,所以本文先从大家比较关心的驾驶感受说起。对探界者较为陌生的朋友建议先阅读我们此前的实拍设计解读文章。

动力系统:

  本次测试的探界者搭载1.5T涡轮增压发动机,虽然这台发动机目前已经普遍使用在通用旗下的各级别车型上了,但是探界者上的1.5T发动机则为高功率调校版本,最大功率180马力,峰值扭矩275牛·米。这要比它的兄弟车型别克昂科威20T上那台1.5T在账面数据上强了一些,(后者最大功率169马力,峰值扭矩250牛·米)。

上汽通用雪佛兰 探界者 2017款 535T 自动驭界版

上汽通用雪佛兰 探界者 2017款 535T 自动驭界版

  与发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,通常通用旗下的车型都会为1.5T发动机配上7速双离合变速箱。然而在今年,在迈锐宝XL首先为2017款1.5T车型换装了6AT变速箱后,全新推出的探界者也没有配备双离合变速箱。而是为1.5T车型配备6AT,2.0T配备9AT,在传动系统方面,探界者这次走在了通用旗下车型的前列。

驾驶感受:

  这台1.5T的探界者在起步时较为轻盈,并没有出现现象中小马拉大车的情况,它不会让你觉得动力很孱弱。较为灵敏的油门响应也是很讨巧的调校,平稳加速时动力很跟脚,可以说这是一台可以让人轻松上手的车。

上汽通用雪佛兰 探界者 2017款 535T 自动驭界版

上汽通用雪佛兰 探界者 2017款 535T 自动驭界版

  作为一台1.5T车型能够爆发出275牛·米的峰值扭矩,数据方面而言,在同排量发动机中已经属于佼佼者(参考竞争对手冠道的1.5T发动机峰值扭矩为243牛·米)。因此要在城市道路上超个车还是比较轻松的,2000-4000rpm的峰值扭矩平台也相当宽泛,从而确保加速时的动力延续性。

上汽通用雪佛兰 探界者 2017款 535T 自动驭界版

  当车辆急加速时,受制于功率及排量原因,这台探界者并不会带来多么激情的推背感,加速过程比较平稳。并且由于发动机排量较小的缘故,当转速超过3000rpm后,车内可以明显的听到发动机噪音,并且在此时车内地板也会传来一些振动。虽然这种现象在不少搭载小排量涡轮发动机的车型上并不少见,但是会对车辆行驶时的高级感产生一定影响。这也是本次1.5T探界者在动态驾驶感受上给我留下的唯一遗憾。

上汽通用雪佛兰 探界者 2017款 535T 自动驭界版

  接下来说说大家比较关心的6AT变速箱的表现,先直接给结论吧!低速行驶时的变速箱升降挡顿挫抑制会比通用那台7速双离合要好一些,降挡的响应速度两者差不多,虽然少了一个前进挡位,但从驾驶体验方面实际上还是拥有一定优势的。

上汽通用雪佛兰 探界者 2017款 535T 自动驭界版

  平稳加速时,变速箱升挡动作几乎没有顿挫,表现不错。而在地板油超车时,变速箱的反应会略微有些慢,似乎要思考片刻后才会进行降挡。这也与通用旗下不少搭载这款变速箱的车型表现类似,想必是为了更好的抑制顿挫感而牺牲了降挡效率。

上汽通用雪佛兰 探界者 2017款 535T 自动驭界版

  日常驾驶中,发动机转速会被变速箱控制在2500rpm以下从而确保燃油经济性,而这台探界者并没有提供S挡或运动模式,D挡后面的L挡实际上只能控制当前的最高挡位,虽然可以利用挡把顶端的按键进行降挡,但是却无法强制升挡。因此如果没有特殊的需求,这个L挡的使用率并不会很高,仅仅是在长距离下坡或是山路上才有机会用到这个功能。

上汽通用雪佛兰 探界者 2017款 535T 自动驭界版

  探界者采用通用D2UX平台打造而来,可以说与别克昂科威颇有渊源。不过在底盘调校上两车却并不相同,前者悬架偏硬朗,更强调操控性,后者则偏软,更注重舒适性。探界者采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架,我们本次测试的车型并没有搭载四驱系统,因此四驱表现只能留到下次高配车型来了以后才能详细聊聊了。

上汽通用雪佛兰 探界者 2017款 535T 自动驭界版

上汽通用雪佛兰 探界者 2017款 535T 自动驭界版

上汽通用雪佛兰 探界者 2017款 535T 自动驭界版

  虽说探界者悬架阻尼偏硬朗,但是还是保留了一定的舒适性,在驶过坑洼比较多的起伏路面时,坐在车内并不会产生太过强烈的纵向抛离感,四轮可以始终牢牢的贴紧地面,由此可见悬架套筒的回弹及收缩响应速度还是很快的。而这类既能够保留舒适性,也能够提供驾驶乐趣的设定也是当下比较主流的调校。

上汽通用雪佛兰 探界者 2017款 535T 自动驭界版

  方向盘转向回馈偏沉,作为向来强调车辆运动基因的雪佛兰做出这样的设定也能理解。虽然方向盘有些重,但也还在能接受的范围内,即便让女性驾驶它停车挪库也并不会感到吃力。这样的调校在跑高速时可以为驾驶者带来更强的信心

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