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玩转改装 这台“菱帅”有点帅!

作者:admin 2017-04-14 我要评论

希望不会引起菱帅二手价格的巨大波动~ 我们都知道EVO在汽车狂热爱好者当中的声望,这都要归功于三菱在WRC上的成就,但日本车厂在WRC上的辉煌已成为过去,现在的E...

 希望不会引起菱帅二手价格的巨大波动~

“我们都知道EVO在汽车狂热爱好者当中的声望,这都要归功于三菱在WRC上的成就,但日本车厂在WRC上的辉煌已成为过去,现在的EVO又该如何延续辉煌呢?”

现如今大部分EVO被打造成了马力怪兽用来飙加速,说实话我可以接受,得益于先进的四驱系统,这些EVO能将强大的马力有效地传递到地面,这很好。但有时候,我也会感激有人将EVO打造成她原本在我心目中的样子:一部拥有强大过弯能力的弯道王!

这部特殊的EVO有着一点传奇历史。其最初是由东京的Racing Garage Suntec为参加金卡纳系列赛而打造的赛车,直到2015年由现任车主引入爱尔兰继续延续其evolution的精神。

动力方面还算温和,只有350HP,但出力顺畅并且几乎没有涡轮迟滞。这台EVO 5 移植了一台EVO 7的引擎,经过简单强化并且换装了定制的冷却系统和管路,一切都在合理范围之内。通过这些简单改装之后,你能得到极快的油门响应。

这台EVO主要偏向街道使用,所以还是要考虑到颜值。车主入手之后为其更换了一对碳纤维-凯夫拉复合材料的Bride ZetaIII桶椅,当然这一切同时也是为了轻量化。

这台车令人印象深刻的一点是车身强化件布满了全身,比如这座椅后方的支撑杆。

这些支撑件增加了底盘的刚性,但又不会像全车防滚架那样增加很多重量。除了RS原厂的车身加强件,像Cusco,Mine's以及Jspeed的一些改件也都能在这台车上看到。

这台车最重要并且对性能提升最大的改动是你肉眼看不到的部分。没错,就是传动系统。虽然发动机来自EVO7,但与之匹配的是来自EVO8的密齿比变速箱,并且更换了更大的尾牙以及Cusco的双片离合器。离合器踏板虽然有点松,但是依旧能提供明显的力回馈。在传动系统方面Cusco贡献最大,包括RS前差速器以及MZ 2-way后差速器。Ohlins减震器以及尺寸为255/40R17的AD08轮胎这一组合所产生的抓地力远远超过了大部分人的需求。

外观部分,Varis的各种补品让她变得更美了。包括保险杠,碳纤维引擎盖,碳纤维风刀以及碳纤维进气口等。这些碳纤维补品与干净的白色车身相得益彰。

行驶方面,采用了SSR Type C轮毂,前17x9J ET28,后17x9J ET40。 前轮一对Brembo卡钳来自EVO8 GSR,另外还更换了竞技刹车盘,刹车钢喉以及Dixcel刹车片,制动力完全足够了。

车主还发现了这台EVO在老家日本做的一些很聪明的小改动,比如油门下面的这个开关,当你一时冲动地板油的时候,其能够触发水喷射系统为中冷散热。

通常拍摄结束车主甩给我钥匙让我试驾的时候,我是拒绝的,因为看着他幸福的样子,我总会考虑到最糟的情况,万一撞车了,我应该不会原谅自己,而且也没钱帮车主修车。但这次,这台EVO真的充满了诱惑!

坐进Bride桶椅,系上Takata安全带。起步很简单。慢速过弯能感受到前差速器的细微作用。变速箱档位清晰且换挡干脆,即使速度提升之后依旧如此。

逐渐建立起信心后,我把油门踩的深了点,但是并没有令人恐惧的感觉,相反,你会发现她在鼓励你踩的更深。即使延迟刹车,入弯更积极,车子依旧能够在我的掌控之中。

驾驶席这里可以通过各种仪表获取大量的信息,但是我很辛运边上有别人帮我看,因为此刻我正经历着生死时速。驾驶她的每一分钟,我都能感觉到自己心跳加快,而笑容从未从我脸上消失。加速、升档、加速、刹车、降档、入弯、出弯、再加速。开这台车会让人上瘾,你能通过声音感觉这台车的动态,并且总是希望得到更多。

综上所诉,这是台驾驶者之车。不大的动力反而是其优势所在,因为这使得你有机会在弯道中使用到全部350HP马力,事实上,这台车更擅长刁钻和复杂的弯道。这台车也重新定义了我对一台车应该是什么样的看法。另外提醒一句,动力不是万能的!(大猩猩投来鄙视的目光)

我甚至在回忆与她相处的短暂时光的时候都会觉得精疲力尽,真的很羡慕她的车主可以随时想开就开。

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